一場(chǎng)新的流量爭奪戰(zhàn)開始了，這次是在國家物流樞紐城市上。

上月24日，國家公布了212個(gè)國家物流樞紐承載城市，涉及127個(gè)城市。

越是超級(jí)城市，越能匯集各方資源，虹吸效應(yīng)越大；越是超級(jí)物流樞紐，吸附力和輻射力越強(qiáng)，匯集的商品流、人流、資金流、信息流越是巨大，杠桿效應(yīng)越強(qiáng)。每個(gè)上榜城市都迫不及待地官宣自己被選中。未來，誰又能在這份這份“國家隊(duì)”榜單上加冕，成為中國的孟菲斯？山東的位置又在哪？

圖為2018年12月24日國家發(fā)改委和交通部共同發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，該規(guī)劃中涉及的六大類國家物流樞紐承載城市名單。

大家都在拼，都在PK

這份涉及到127個(gè)城市的榜單，勢(shì)必會(huì)引發(fā)各種情緒——

南京、武漢、重慶三座城市集陸港型、港口型，空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型五大樞紐為一體；

上海、天津、廣州、深圳、杭州、青島、西安、鄭州、貴陽、成都、長沙、哈爾濱這12座城市集“四大”為一身。

大連、寧波、廈門、南寧、合肥、太原六座城市集“三大”為一體。

同樣入選商貿(mào)服務(wù)型國家樞紐，義烏人驕傲自己以“唯一一個(gè)縣級(jí)市”身份上榜，臨沂人有些憤憤不平——明明百度百科上“中國物流之都”是山東臨沂，為什么臨沂才獨(dú)中一元？

誰是中國頂級(jí)物流樞紐城市？是五大樞紐類型為一體的南京、武漢、重慶？還是上海、天津、廣州、深圳這樣鐵打的老霸主？還是在地理位置和高鐵網(wǎng)絡(luò)擁有“兩顆心臟”的鄭州？

沿江通道、米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)、中歐班列、國際航線、水陸空全齊……哪個(gè)是最大加分項(xiàng)？

看看這個(gè)國家樞紐榜單上幾個(gè)“大熱門”的GDP增速：2018年前三季度，西安GDP名義增速16.5%，鄭州GDP名義增速12.5%，武漢GDP名義增速12.6%，成都GDP名義增速11.1%……

“大家都在拼，都在PK?！眰骰锹?lián)副總裁，西北大區(qū)董事長李尚青說。傳化智聯(lián)現(xiàn)在大力布局的西安，正是打造中國版孟菲斯攻勢(shì)最猛的城市之一。西安市委書記王永康親自擔(dān)任推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長，促進(jìn)物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

這個(gè)在2018年新晉的國家中心城市，不光有16.5%的GDP名義增速傍身，仰仗的還有海航這只資本巨鱷的布局。去年海航集團(tuán)整合旗下40余家企業(yè)，成立了總資產(chǎn)超過1800億的海航現(xiàn)代物流，要在西安打造物流4.0，而2018年開行超1000列的“長安號(hào)”中歐班列也在挑戰(zhàn)重慶的“渝新歐”全國第一中歐班列的王座。

傳化智聯(lián)在西安布局了服務(wù)大型西安、輻射大西北的“一平臺(tái)兩中心”項(xiàng)目，其中東部城市物流中心項(xiàng)目已開工建設(shè)。中西部的崛起，在這些物流龍頭企業(yè)的排兵布陣上可見一斑。

國家物流樞紐意味著什么呢？意味著它撬動(dòng)巨大的流量：物流、資金流、人流，還有隨之而來的商貿(mào)、消費(fèi)和稅收。18年來在全國交通樞紐城市布局了150個(gè)公路港的傳化智聯(lián)的“流量故事”就很有代表性——

傳化成都公路港一手締造了“全國最賺錢加油站”。這個(gè)加油站每天要給2000輛車加油，這樣的“免費(fèi)流量”全部來自于成都公路港每天往來的貨物車輛。這個(gè)聚集大西南85%以上貨源信息的巨大樞紐，成為西南地區(qū)鏈接上“一帶一路”南下大通道的發(fā)動(dòng)機(jī)，連通了東南亞昆曼大通道，使西部地區(qū)一下從開放的末梢變成前沿陣地。

這個(gè)公路港開業(yè)至今，為成都地方政府貢獻(xiàn)稅收近10億元。

重慶傳化公路港的一個(gè)客戶原本通過海運(yùn)從白俄羅斯的明斯克進(jìn)口乳制品原材料，貨物從明斯克出發(fā)到派送完成需要60天。傳化公路港為這個(gè)客戶提供了從白俄羅斯工廠到中歐班列多式聯(lián)運(yùn)，再到國內(nèi)末端派送的一站式服務(wù)，整合了白俄羅斯奶粉入華的物流通道、倉儲(chǔ)服務(wù)，以全程供應(yīng)鏈服務(wù)連接上下游客戶，使運(yùn)輸時(shí)間縮短到25天，綜合成本比海運(yùn)還低。

從重慶入關(guān)，這意味著俄羅斯奶粉流入中國的分撥樞紐隨之從原來的上海轉(zhuǎn)到了重慶，這樣的貨源聚集對(duì)樞紐打造起了決定作用。中歐班列（渝新歐）的開通，改變了分撥中心，就改變了商品、資本的流向。

這是老牌霸主與新貴的一場(chǎng)PK，但起決定因素的，還是國家對(duì)外開放格局發(fā)生深刻變化，讓重慶一下成為一帶一路的橋頭堡。這個(gè)集五大樞紐類型為一體的橋頭堡，最大可能地連接了中歐班列、海運(yùn)、公路、航空等各種運(yùn)輸體系，組成了高效、經(jīng)濟(jì)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，才有了拓展更多業(yè)務(wù)的可能。

孟菲斯的崛起

這僅僅是一個(gè)物流龍頭企業(yè)驅(qū)動(dòng)的流量——

來自傳化智聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個(gè)城市，橫跨七個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的物流企業(yè)，它驅(qū)動(dòng)的商流、人流、信息流、資金流：截至2017年底，服務(wù)物流企業(yè)達(dá)17.5萬家，調(diào)度車次近10萬車次/日，會(huì)員車輛211萬輛，人流量21萬人次/日，支付流量達(dá)1786億。

在這個(gè)智能物流系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”疊加后的化學(xué)反應(yīng)驚人——貨車平均配貨時(shí)間降低到9小時(shí)，企業(yè)綜合物流成本降低40%以上。

倘若用這樣的驅(qū)動(dòng)力倘若去“發(fā)動(dòng)”一個(gè)城市呢？來看一個(gè)現(xiàn)成的案例——美國的物流之都孟菲斯。

這是美國夜間衛(wèi)星圖，圖中紅點(diǎn)為孟菲斯。

孟菲斯位于美國田納西州，人口不足百萬，但這座城市卻是全美最重要的交通樞紐和運(yùn)輸中心，也是全球最大的航空物流樞紐。

孟菲斯的崛起，得益于無可比擬的地理位置。孟菲斯位于美國經(jīng)濟(jì)地理中心腹地，從這里到美國東部城市紐約，到北方的芝加哥、到西部沿海，航空距離差不多；同時(shí)鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，又座落于密西西比河河港，在碼頭停靠分貨，通過鐵路、公路，10小時(shí)內(nèi)即可抵達(dá)美國大部分。

美國搞起招商引資，尺度也很大。為吸引聯(lián)邦快遞入駐，孟菲斯市拓建了舊機(jī)場(chǎng)，儲(chǔ)備土地，還幫助聯(lián)邦快遞拿到20年低息貸款。1973年，聯(lián)邦快遞將公司遷往孟菲斯，所有70公斤以下包裹都在孟菲斯中轉(zhuǎn)才發(fā)往目的的，僅僅靠航班中轉(zhuǎn)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)就承接了大量航班起落，許多快遞公司也將貨運(yùn)集散中心遷到這里。

孟菲斯機(jī)場(chǎng)上等待裝卸貨的聯(lián)邦快遞貨機(jī)。Fedex目前有647架飛機(jī)，在全球有數(shù)百家轉(zhuǎn)運(yùn)中心，占有美國快遞市場(chǎng)份額的46%。順豐目前有47架貨機(jī)，數(shù)量位居中國快遞公司第一。全球每天航空貨運(yùn)貨值超過186億美元。

而聯(lián)邦快遞這樣的龍頭企業(yè)不光為孟菲斯引來物流業(yè)的聚集，還帶動(dòng)了醫(yī)療、制造、IT產(chǎn)業(yè)的興起，很多電商零售商也在機(jī)場(chǎng)附近建起了營運(yùn)中心?，F(xiàn)在，孟菲斯已經(jīng)是全美最大的醫(yī)療器械制造中心、美國的計(jì)算機(jī)維修中心、美國中南部醫(yī)療中心。其航空港東部是高科技產(chǎn)業(yè)基地，西部是信息通訊、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)聚集地。

制造業(yè)是壓艙石，生產(chǎn)服務(wù)型樞紐城市最具潛力

所以，為什么那么多城市夢(mèng)想成為“中國的孟菲斯”，你懂的。

新華社的稿件中，是這樣描述武漢的——

“武漢地處長江黃金水道與京廣鐵路（京港澳高速公路）交通大動(dòng)脈的十字交會(huì)點(diǎn)，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐?！?/span>

圖為鄂州國際物流核心樞紐規(guī)劃效果圖。

距離武漢50公里的鄂州，是湖北與順豐集團(tuán)傾力打造的國際物流核心樞紐。地方政府對(duì)這個(gè)總投資過1000億元的項(xiàng)目充滿期待，它有望提供20萬個(gè)就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)200億元/年稅收和2000億元的DGP。

而國家級(jí)空港型樞紐是將武漢與鄂州捆綁在一起的，這使鄂州和武漢基本做到無縫鏈接，也使和武漢鬧了多年緋聞卻未動(dòng)真格的鄂州并入武漢幾乎成了大勢(shì)所趨。倘若合并，大武漢將增加110萬人口，成為擁有1200萬人口的特大城市，可以和成都爭一爭了。

所以，成為頂級(jí)物流樞紐城市就離超級(jí)城市的夢(mèng)想近了一步，這話一點(diǎn)不假。

去年11月，西安先于重慶、成都，把第五航權(quán)的“大禮包”攬入懷中，備受各方關(guān)注。

當(dāng)然，這個(gè)夢(mèng)想離不開巨頭加持。2018年，由于海航激進(jìn)擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題，海航物流出賣旗下資產(chǎn)急歸主業(yè)，其在西安的項(xiàng)目久未見大動(dòng)作，而拿到第五航權(quán)的西安朋友圈急速擴(kuò)大，順豐將西北航空樞紐落在西安，成為打造西安國際航空樞紐的最新主力軍。

李尚青此前在全球最大管理咨詢公司埃森哲咨詢負(fù)責(zé)物流咨詢。在他看來，物流樞紐的根子還是在產(chǎn)業(yè)，樞紐是手段不是目的，是為了一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這六大類樞紐城市中，生產(chǎn)服務(wù)型樞紐城市最具潛力。

對(duì)于生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐的定位，官方文件這樣描述：

依托大型廠礦、制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)等，主要為工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供原材料供應(yīng)、中間產(chǎn)品和產(chǎn)品成品儲(chǔ)運(yùn)、分銷等一體化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)。

這個(gè)定位其實(shí)點(diǎn)明了制造業(yè)作為社會(huì)壓艙石的作用——有了制造業(yè)就得有運(yùn)轉(zhuǎn)良好的港口道路，有穩(wěn)定的能源、原料等供應(yīng)鏈服務(wù)，有周邊的居住、餐飲、醫(yī)療、教育等配套，當(dāng)然，還有穩(wěn)定的稅收和就業(yè)。

李尚青說，各城市打造樞紐是為了流量，但要的是有價(jià)值，高質(zhì)量的流量，對(duì)產(chǎn)業(yè)沒有貢獻(xiàn)，要這個(gè)流量有什么用？

重慶的汽車產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，筆記本產(chǎn)業(yè)做到全球第一，通過對(duì)國際分工的參與和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把筆記本產(chǎn)業(yè)從小做大，這借助了重慶作為長江經(jīng)濟(jì)帶，一帶一路南下通道樞紐的地理優(yōu)勢(shì)。

來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年度，重慶水陸空貨物運(yùn)輸量達(dá)到115536萬噸。貨物大量流出，意味著這個(gè)城市的支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能向外輸出；貨物大量流入，意味著這座城市的資源集聚能力很強(qiáng)，同樣也要靠產(chǎn)業(yè)來吸納，或者商貿(mào)流通帶動(dòng)貨物流轉(zhuǎn)。

匯集五大樞紐類型的南京、武漢、重慶，都是沿江通道上的省會(huì)城市和直轄市，陸水空條件優(yōu)越。不過，與武漢、重慶相比，南京作為中國經(jīng)濟(jì)第二大省首位度低，這緣于長三角地區(qū)各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡。

不過，從貨物吞吐量這個(gè)重要指標(biāo)來說，南京遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蘇州，更遑論武漢、重慶、鄭州。

6年前，富士康在鄭州正式投產(chǎn)，將高端手機(jī)制造業(yè)帶到河南?，F(xiàn)在，全球七部手機(jī)一部是“鄭州造”。2016年，鄭州手機(jī)產(chǎn)值達(dá)3000億元，手機(jī)產(chǎn)量2.58億部，今年產(chǎn)量有望突破3億部。

幾個(gè)城市相比較而言，鄭州是典型的流入型，流出量也很大；南京在貨物流入、流出的量級(jí)上，與重慶、武漢相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。

過去幾年，中高端制造業(yè)（半導(dǎo)體、通信設(shè)備、電子元件）不同程度出現(xiàn)了從沿海向中部區(qū)域的核心城市遷移的特征。產(chǎn)業(yè)遷移促使中部核心城市的崛起，形成以新興制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，比如鄭州的富士康系、武漢的光谷系，西安、成都的半導(dǎo)體、電子、光電產(chǎn)業(yè)等。

產(chǎn)業(yè)聚集下自然形成了配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。傳化智聯(lián)在上述區(qū)域屯下重兵，而快遞巨頭順豐則把離武漢50公里的湖北鄂州，圈定為順豐的航空樞紐，圓通投資122億在嘉興建全球航空物流樞紐，中通則在鄭州布局基地。

三大決定因素，區(qū)位優(yōu)勢(shì)第一

那么，誰能成為中國的頂級(jí)物流樞紐？相關(guān)專家認(rèn)為決定因素有三。

一看區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

這就像十三五規(guī)劃中，成-渝為何從一干二線城市中冒頭，成為和京津，上海，廣深并列的四大國際性綜合交通樞紐，這得益于中國對(duì)外開放格局的深刻變化，成渝區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，成為中國向歐洲開放的橋頭堡。“十三五”末，重慶將形成米字型（準(zhǔn)）高鐵網(wǎng)（部分“十四五”通車），成為少數(shù)幾個(gè)全國性超級(jí)高鐵樞紐。

而前面提到的湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目所在地鄂州，1000公里半徑范圍內(nèi)，1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)總量，80%的人口，還有長江多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)，公鐵水控的無縫對(duì)接。

從區(qū)位優(yōu)勢(shì)看，重慶、武漢、鄭州、西安四地都是得天獨(dú)厚。不過，相互而言重慶可能更具潛力。

二看物流樞紐跟產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度和對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率。

以傳化智聯(lián)為例，這18年來布局的公路港，在供應(yīng)鏈上建立起來的能力不是資本催熟的，也不是頂層設(shè)計(jì)出來的，而是基于企業(yè)自身場(chǎng)景和市場(chǎng)需求，不斷試錯(cuò)、優(yōu)勝劣汰的過程。

網(wǎng)友對(duì)這些物流樞紐的的大白話評(píng)價(jià)通俗易懂——搞物流樞紐不是排排坐分果果。遍地開花，還叫什么樞紐。一切靠市場(chǎng)確定，靠時(shí)間驗(yàn)證結(jié)果。別落個(gè)物流園建好了，欠了一屁股債，到現(xiàn)在還是空的下場(chǎng)。

三看地方對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的重視程度，地方主政官員的眼光和格局。

這幾乎是一個(gè)決定因素。比如2021年投入運(yùn)營的湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目，就是湖北省和順豐集團(tuán)共同打造的全球第四、亞洲第一的專業(yè)貨運(yùn)樞紐，最起碼它從頂層設(shè)計(jì)上就給鄂州這個(gè)GDP只有905億的湖北省面積最小的省轄市開啟了一個(gè)巨大的發(fā)展通道。小地方由此上演逆襲大戲，2018年上半年，鄂州GDP增長達(dá)8.6%，居湖北省第二。

家電第一產(chǎn)能遷到合肥，稅收如何留在青島？

此次，山東共有青島、濟(jì)南、濰坊、臨沂、日照、煙臺(tái)六座城市上榜，其中青島集港口型，空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型四大樞紐為一體；濟(jì)南為陸港、商貿(mào)服務(wù)型兩大樞紐；臨沂為商貿(mào)服務(wù)型樞紐；濰坊為陸港型樞紐。

青島是此次山東上榜的唯一的一家生產(chǎn)服務(wù)型樞紐承載城市，也是中國家電制造業(yè)基地。隨著制造業(yè)產(chǎn)能向中西部轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在，中國家電制造第一產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到安徽合肥，海爾、海信在合肥都有制造工廠，海爾把在生產(chǎn)對(duì)開門冰箱的全國第九個(gè)智能工廠也放在合肥，而青島的產(chǎn)業(yè)要往價(jià)值鏈的高端轉(zhuǎn)移。

李尚青說，從全球產(chǎn)業(yè)分工來看，這些產(chǎn)業(yè)分工和遷移是不以地方意志為轉(zhuǎn)移的。在這樣的轉(zhuǎn)型中，青島結(jié)合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向和選擇的訴求，一步步把配套的物流服務(wù)，工業(yè)，信息服務(wù)，金融服務(wù)一步步做起來，也會(huì)助力它成為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)樞紐城市。

裕龍國際中心坐落于青島金家?guī)X金融區(qū)。2017年，金家?guī)X金融區(qū)創(chuàng)造出的金融業(yè)增加值達(dá)到100.32億元，金融業(yè)稅收64.05億元，同比增長42.6%。

以海爾為例，它雖然把制造端產(chǎn)能往成本更低的合肥等地轉(zhuǎn)移，但它在以家電為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，上游聚集了4000家供應(yīng)商、下游3萬家經(jīng)銷商。海爾成立日日順做物流服務(wù)，同時(shí)還做起了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。目前，海爾財(cái)務(wù)公司在全國200多家財(cái)務(wù)公司中利潤排名前五，海爾財(cái)務(wù)公司、海爾消費(fèi)金融公司入駐的青島裕龍國際中心，以7.8億稅收榮登青島嶗山區(qū)億元稅收樓榜首。目前，青島有49座這樣聚集了金融、科技公司的億元稅收樓，青島在全球金融中心指數(shù)榜單上已經(jīng)連續(xù)5次躋身全球前50名。

作為陸港型國家物流樞紐的濰坊，早在2009年，航郵和順豐就宣布在濰坊開建航空物流分撥中心，輻射華東、華北、東北、華南的航空物流中心。同時(shí)，濰坊也是全國34個(gè)高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市之一。

不過，傳化智聯(lián)卻將公路港布局落在了壽光，完全是從產(chǎn)業(yè)角度考量的。

在濰坊公布的重點(diǎn)物流企業(yè)中，蔬菜之都?jí)酃鈹?shù)量最多。傳化智聯(lián)在壽光投資10億建設(shè)公路港，運(yùn)營后每年將為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)稅收6000萬元以上。

壽光是農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力很強(qiáng)，那么它的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衽c農(nóng)業(yè)產(chǎn)能匹配呢？以傳化智聯(lián)布局的商丘為例，商丘是商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，也是全國六大農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)之一，一年交易量600億元。在這個(gè)市場(chǎng)，西紅柿、黃瓜、土豆，一兩毛一斤，在城市終端價(jià)格是三四元一斤，中間成本耗在各級(jí)經(jīng)銷商、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。壽光立足于產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，必須要把物流運(yùn)輸體系做起來，這就是物流樞紐和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的重要性。

京滬高鐵二線打通，物流之都臨沂潛力多大？

這個(gè)國家級(jí)物流樞紐榜單，也引發(fā)了臨沂人的關(guān)注。在百度百科上被定位為“中國物流之都”的臨沂，的確有傲嬌的資本，因?yàn)橛泻鹆繕O高的數(shù)據(jù)支撐著。

2017年，臨沂物流總額達(dá)2.8萬億元，僅次于青島，居全省第二。臨沂商城市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)交易額達(dá)6074億元，日均貨運(yùn)配載車輛就達(dá)2萬多車次，貨物發(fā)送量20余萬噸，全市直接、間接從事物流行業(yè)的30余萬人。

這也是徐州人想不通的，為什么徐州擁有更發(fā)達(dá)的交通，最后卻是臨沂卻成了物流之都？

臨沂有全國最大的商品交易市場(chǎng)，商城本土產(chǎn)品貨運(yùn)量巨大，有三條臨歐國際鐵路專線八條國內(nèi)專線，總量居山東第一；臨沂物流比全國平均水平低30%，物流“批發(fā)價(jià)”讓臨沂成為全國的物流洼地，一大波城市愿意將商品先運(yùn)到臨沂再中轉(zhuǎn)以節(jié)約運(yùn)費(fèi)，幾萬臨沂人在全國跑出了2000多條公路配載專線，覆蓋1800個(gè)縣級(jí)以上城市。

臨沂還擁有兩大含金量極高的特權(quán)：旅游購物5萬美元以下免稅，指定商品15萬美元以下出口免稅。

臨沂還是山東面積最大，唯一一個(gè)人口千萬量級(jí)的城市，作為山東的南大門，未來，魯南高鐵和京滬高鐵二線在臨沂交匯，臨沂南下通道打通，臨沂的前途在高鐵時(shí)代將展開新篇章。

對(duì)于山東省此次上榜的六個(gè)城市，網(wǎng)友的評(píng)論也很精彩——

A.棗莊這個(gè)地方要資源有資源，要交通有交通，人口密度全省最大。歷史上也是很發(fā)達(dá)地區(qū)，怎么到現(xiàn)在反而落后了呢？！蘇魯豫皖交界地帶，不能總被邊緣化吧？

B.應(yīng)該打造連云港（蘇北）+魯南物流樞紐城市。

C.我大淄博怎么錯(cuò)過了！

……

當(dāng)現(xiàn)代物流體系成為新的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，哪家巨頭加冕？

沒有誰愿意錯(cuò)過這場(chǎng)盛宴。

沿著國家政策風(fēng)向標(biāo)看——一個(gè)多月前，在李克強(qiáng)主持召開的一場(chǎng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，鼓勵(lì)民企參與到物流樞紐建設(shè)運(yùn)營中，要多舉措發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，確保全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率明顯下降。

國務(wù)院喊話民營資本，投入到“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，不光是提質(zhì)增效，撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更是要?jiǎng)佑檬袌?chǎng)的力量，在寒冬期激活經(jīng)濟(jì)活力。

一場(chǎng)新的鐵公基建設(shè)勢(shì)必會(huì)掀起，但這和之前的“4萬億投資”大不一樣，這個(gè)號(hào)召民企和社會(huì)力量參與的中國現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，將和電子商務(wù)、移動(dòng)支付、云計(jì)算一樣，成為新的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。

而配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、車后服務(wù)……每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，都站著一個(gè)巨頭，從傳化、蓋洛普、到京東、順豐、菜鳥物流……

在這個(gè)新的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施上，必將崛起頂級(jí)物流樞紐城市，也必將崛起智能物流巨頭。

齊魯晚報(bào)